Flugzeuge
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Nun kommt die Flugerprobung und die obligatorischen Daten. Aus dem Erstflug habe ich mit genommen, dass die Oberseite der Horten Farbe braucht, um sichtbarer zu werden.
Ich habe ein paar Streifen Oratrim auf die Oberseite gebügelt.
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Eigentlich wollte ich schon letztes Wochenende fliegen, aber das Wochenende war gezeichnet von immer wiederkehrenden Böen, die ein Landen unkalkulierbar machten.
Hier ist Werner bei der Begutachtung zu sehen.
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Aufteilung der Komponenten (Konzept)
Die Lage der Komponenten bestimmt die Menge des Trimbleis, die Kabellängen und damit auch das Fluggewicht. Außerdem beeinflusst die Lage auch die Störfestigkeit und das thermische Verhalten. Aus dem Grund fange ich sehr früh an, mir Gedanken über die Lage der Komponenten zu machen. Hier noch ein frühes Konzept, das aber wegen des Schwerpunkts nicht funktioniert hat (wusste ich damals noch nicht). Ganz vorne an der Nase hatte ich den Akku vorgesehen. Kurz dahinter sollten die beiden Regler und der BEC zum liegen kommen. Der leichte Empfänger sollte hinten im Rumpf zum liegen kommen.
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Laminierversuche
Die folgenden Tests sollten klären, in wie weit sich verschiedene Fasern auf einem Styrodur-Kern verarbeiten lassen und wie nach dem Aushärten die Eigenschaften sind. Insbesondere war ich auf die "Scharnier"-Tauglichkeit gespannt. In manchen Foren wurde wild diskutiert, ob Aramid oder Abreißgewebe ein gutes Ruderscharnier ergeben. Für mich war auch das UD-Aramid (Position 4) eine Option. Ich habe folgendes getestet:
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Der dritte Artikel beschäftig sich nun mit dem Bau meiner Horten. Das hat nun etwas gedauert, aber ich hatte noch einige Vorversuche zu machen und die Lichtanlage hat mich auch ordentlich beschäftigt.
Dies ist mein erstes Flugzeug, das ich nicht aus normalen Schaum gebaut habe. Das bedeutete für mich, neue Techniken zu lernen. Ich beschreibe hier den Verlauf des Projekts - mit Fehlschlägen. Wer gerade die Horten aufbaut, den bitte ich um etwas Geduld, damit meine Erkenntnisse bei Bedarf einfließen können.