Flugzeuge

Da es im Rumpf etwas eng zugeht, habe ich zuerst die Karbonstange mittig zersägt und die beiden Teile jeweils mittels einem Stück Schrumpfschlauch an die Ruderhörner der Servos befestigt. Das geht mit einem elektronisch regelbaren Lötkolben super, denn da kann man die Temperatur so einstellen, daß der Schrumpfschlauch schrumpft, aber das Ruderhorn nicht schmilzt.

Auf der Oberseite des Airlifters werden nun die beiden Löcher geschnitten, durch die die beiden Carbonstäbe zum Leitwerk gehen sollen. Die Löcher müssen nicht besonders dick sein, sondern nur vorhanden. Die beiden Servos werden wie auf dem Bild gezeigt in die Rumpfinnenwand mit Uhu-POR eingeklebt (Ablüften lassen!).  Nun kommen die Wattestäbchen dran. Die Watteenden werden mit einem scharfen Cuttermesser vorsichtig entfernt, ohne die Röhrchen zu deformieren. Die Wattestäbchenröhrchen werden nun wieder in der Mitte geteilt. Jeweils zwei Röhrchen werden nun von hinten über die beiden Karbonstäbe gesteckt und so weit in die Löcher im Epp-Rumpf gesteckt, dass sie wie Lager für die Karbonstäbe dienen. Wenn alles richtig gemacht wurde, ist das Rudergestänge nun sehr leichtgängig und hat trotzdem kaum Spiel. Vor den Servos findet der Empfänger seinen Platz. Vorher die Verkabelung fertig machen.

Hier sieht man gut, wie die beiden Servos seitlich an die Innenseiten des Rumpfes geklebt wurden.

Das Bild zeigt noch die erste Umbauversion mit Querruder-Landeklappen-Servos, die ich hinter die Motorgondeln geklebt habe. Man kann sich die beiden Servos gut sparen. Es hat beim Fliegen keinen Unterschied gemacht, wie die Klappen standen. Die Kurven können genau so gut mit dem Seitenruder geflogen werden. Eine Rolle habe ich mit dem Airlifter nicht hin bekommen.

Nun kann man daran gehen, den Schwerpunkt mit der Position des Akkus zu bestimmen. Eine gute Idee ist, einen Spant aus Depron in den Rumpf einzusetzen um die Stabilität der Zelle zu erhöhen. Der Akkuschacht entsteht, indem nun ein Zwischenboden in den Bauch des Airlifters eingesetzt wird. Auf den Zwischenboden kommt ein Stück Klettverschluß. Das Gegenstück des Kletts kommt an den Akku. Damit der Akku nicht so roh aus dem Airlifter schaut, kommt noch einmal ein öffenbarer Boden zum Abschließen des Airlifterbauchs - fertig. Als Verschluss habe ich ein Stück Tesa genommen, denn das habe ich auch immer als Reparaturband mit dabei.

Mit Depron werden nun die Ruder des Leitwerks geformt. Die Scharniere bestehen aus Tesa-Band. Die Ruderhörner werden an die Ruder geklebt. Gegebenenfalls, falls das Gestänge zu wackelig ist und ausweicht, hilft es, ein weiteres Stück Wattestäbchen-Röhrchen auf das entsprechende Carbonstäbchen zu stecken und das Röhrchen durch ein Stück Depron zu stabilisieren. Siehe Foto von Seitenruder-Anlenkung.

Die Carbonstäbe werden nun genau so abgelängt, dass in der Neutralstellung der Servos die Ruder auch neutral stehen. Anschließend wird mit jeweils einem Schrumpfschlauch ein Carbonstab mit dem Ruderhorn verbunden. 

Mit Depron werden nun die Ruder des Leitwerks geformt. Die Scharniere bestehen aus Tesa-Band. Die Ruderhörner werden an die Ruder geklebt. Gegebenenfalls, falls das Gestänge zu wackelig ist, und ausweicht, hilft es, ein weiteres Stück Wattestäbchen-Röhrche auf das entsprechende Carbonstäbchen zu stecken und das Röhrchen durch ein Stück Depron zu stabilisieren. Siehe Foto von Seitenruder-Anlenkung.

Die Carbonstäbe werden nun genau so abgelängt, daß in der Neutralstellung der Servos die Ruder auch neutral stehen. Anschließend wird mit jeweils einem Schrumpfschlauch ein Carbonstab mit dem Ruderhorn verbunden.